SU-35 Bientôt En Algérie ?

Tu rejoins aussi mon analyse quand je disais que le SU30 a un panel de missions dans le registre de l'attaque lointaine tout temps toutes cibles avec toute sorte de munitions guidées et non guidées, mais j'ajouterai que son système de navigation sophistiqué le dispense de guidage externe, et surtout ses capacités de detection de menaces couplée avec sa panoplie de missiles défensifs et sa manoeuvrabilité l'autorise à effectuer des raids aériens sans l'éscorte de chasseurs de supériorité aérienne pour lui ouvrir la voie ou proteger sa retraite.
donc contrairement aux SU24-TORNADOS-F111-A6 INTRUDER etc
le MKA est autonome en territoire hostile.
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Je penses que le SU35 dans la doctrine d'emploi de l'AAF n'aura pas besoin de surveiller tous les secteurs à 360° ; s'il intervient vers une menace s'approchant des frontières nationales il n'aura pas besoin de surveiller son secteur arrière puisque l'ennemi ne viendra pas de cette direction là. mais si le SU35 est déployé en opérations exterieures comme le fait l'USAF au dessus de territoires ennemis (IRAK-AFGHANISTAN - BALKANS ) là un dispositif de type AWACS serait indispensable car la menace peut venir de n'importe oû (quoique les talibans n'avaient aucune force aérienne,alors que l'aviation serbe ou irakienne étaient dans un état proche du coma).
Pour en revenir au radar du SU35 ,avec un rayon de détection de 400 km sur un avion de 5m2 de SAR , la possibilité de suivre 30 cibles (bientot 60) , l'aptitude des ordinateurs de bord d'établir une hiérarchie automatique du degrés de dangerosité des menaces;d'en attaquer 8 simultanément grace à des missiles longue portée "fire and forget", sa résistance au brouillage et ses capacités de traitement et de sinthèse de l'information ,on est dans un géneration 4++ qui dépasse maintenant la capacité du MAINSTAY.
Quand au tir vers l'arrière;oublions ce gadjet, il n'est pas d'une réelle valeur opérationnelle.
Ce qui l'est plus c'est la possibilité de désigner grace au viseur de casque une cible qui n'est pas dans le champs du radar,et cela en combat tournoyant, pourrait constituer un avantage décisif.
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A mon sens la question qu'il faudrait se poser ce n'est pas juste le fait de cerner les réelles capacités de l'IRBIS ou du futur Zhuk-ASE ni la charge qui incombera au pilote pour le traitement d'une menace, mais bien la fusion des données recueillies et leurs mise en commun dans un réseau combinant les moyens aériens avec les GCI au sol.

Le data-link permettrai dans ce cas là d'utiliser le Su35 comme un relais de collecte d'information sur l'environnement et les conditions d'engagement.

Ainsi les informations remonteraient au niveau supérieur, et seront compiler avec les données recueillies par les autres éléments du dispositif mis en place (Centres radars, centre de commandement, sites de défense anti-aérienne...etc). Une fois que la situation tactique établie les ordres d'interception, de sweep, de cap ou d'interdiction "ou de retrait" seront donnés aux unités "selon leur degré d'engagement".

Ces considérations seront transparentes pour le pilote car il ne traitera que les objectifs qui lui auront été assignés par ordre de priorité.

Bien sûr je ne fais pas état d'un fonctionnement rigide qui couperait toute vehilité d'initiative, mais il y'a une hiérarchisation dans les engagements qui donnerait grosso-modo :

star

Une phase 1 de collecte d'information et d'évaluation des conditions (ou le Su-35 fonctionnerait comme un mini AWACS si l'on veut)

star

Une phase 2 (d'engagement réel) avec optimisation de la poursuite des cibles "par ordre prioritaire" en utilisant des modes radars particuliers qui permettent un engagement avec de fortes probabilités de victoires et qui limiterait forcément la surveillance de l'espace aérien (surtout lors du combat en lui même, manœuvres offensives et évasives, vitesse, altitude....etc
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En faisant l'acquisition de ces nouveaux systèmes d'arme,l'AAF est obligée de reconsiderer ses doctrines d'engagement ,car ces appareils offrent une telle rallonge,et une telle vision du théatre d'opérations que les équipages seront nécessairement emmenés à prendre une certaine autonomie par rapport aux missions des années 80/90 ou le controle au sol décidait de tout y compris du tir de missiles. les avions de la géneration du SU30 peuvent operer à des milliers de kilometres de leur base,et attaquer plusieurs cibles de nature différente en une seule passe d'arme, les capteurs et les computers de ces avions savent analyser les menaces et determiner la priorité d'engagement, si tout cela devait se faire sous le controle d'opérateurs basés au sol, cela enlèverait au système d'arme toute son efficacité.
Ceci pour répondre uniquement à ta dernière phrase Bousfer.
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En fait ceci est grandement influencé par le type de mission, si l'AAF opte pour le Su-35 en tant qu'un élément de veille aérienne Exclamation

Ses capacités d'action et de réactions seront soumises à un contrôle des opérations intégrées qui prendrait forcément les décisions à un niveau supérieur (comme le ferait un opérateur dans son AWACS) le problème c'est de définir les contraintes impliquées par un usage double d'un matériel (surveillance puis interception puisqu'on parle du Su-35)

Maintenant la question se pose différemment pour une formation de Su30MKA en mission lointaine de pénétration Exclamation

il ne s'agit plus de surveillance ou de veille mais de traitement de cibles prédéfinies suite à une reconnaissance et à un briefing. Ce qui amène à un fonctionnement autonome (suivre le plan de vol, identifier la cible, la traiter, retour à la base) dans ce cadre la formation en mission est un élément captif des règles d'engagements pré-établies. Ce qui ne serait pas le cas d'un duo de Su-35 en CAP par exemple...
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Pour faire du air/air après avoir du air/sol par exemple Question

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La valeur opérationnelle du ravitaillement en vol n'est pas évidente pour un appareil ayant l'autonomie du SU30 .
Je veux dire par là qu'avec seulement son plein interne le MKA pourrait décoller ,intervenir à 1500KM de sa base et y revenir sans recours au ravitaillement en vol. donc pour des missions de strike régional cela ne s'impose pas. mais dans le cadre d'un conflit frontalier avec engagement terrestre, l'option ravitaillement en vol pourrait autoriser de longues patrouilles de guet aérien allant jusqu'à 10 heures de vol qui pourraient détecter et attaquer en temps réel tout mouvement de troupes suspect.
D'oû encore une fois la nécessité d'accorder aux pilotes une marge de manoeuvre par rapport aux controles au sol.
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Qu'est ce qui te fais dire ça Question

Edit : C'est peut être l'influence de Falcon 4 Razz

. Mais c'est assez logique comme fonctionnement Smile

ce n'est pas forcément l'apanage de l'IAF (même si dans les faits elle a fait des étincelles de par le passé avec les deux raids que tu as cité Wink

) .
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porter la destruction profondement dans le dispositif ennemi , c'est une revolution de la doctrine de l'AAF , ca implique forcement de debrider aux pilotes
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La doctrine doit s'adapter à l'utilisation optimale de l'arme, pas l'inverse Twisted Evil

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c'etait le grand handicap de la doctrine sovietique , il faut dire qu'ils avaient une peur paranoiaque de la defection de leurs pilotes aussi ...

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