Interessant!!... :chinchone1:

Citation:

In 2005, a trainer Eurofighter T1 was reported to have had a chance encounter the previous year with two U.S. Air Force F-15Es over the Lake District in the north of England. The encounter became a mock dogfight with the Eurofighter allegedly emerging victorious. In the 2005 Singapore evaluation, the Typhoon won all three combat tests, including one in which a single Typhoon defeated three RSAF F-16s, and reliably completed all planned flight tests. Singapore still went on to buy the F-15 due to uncertainty over Typhoon tranche 2 delivery dates. During the exercise "Typhoon Meet" held in 2008, Eurofighters flew against F/A-18 Hornets, Mirage F1s, Harriers and F-16s in a mock combat exercise. It is claimed that the Eurofighters won all engagements (even outnumbered 8 vs 27) without suffering losses. The aviation magazine "Flug Revue" reports that in 2008 German Typhoon were pitted against French Rafales. The results are said to be "extremely gratifying", the main difference being the "much greater thrust of the EJ200 engine".

http://www.worldmilitary.co.cc/2009/07/eurofighter-typhoon-fighter-aircraft.html

SALUDOS!!

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"TU REGERE IMPERIO FLUCTUS, HISPANE MEMENTO"

la question qui tue:

est ce que l'ANP à essayé le Typhoon ?

Probablement, comme le Rafale aussi.

Citation:

9 billion euro contract for 112 Eurofighter Typhoons signed 31/07/2009 NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency), Eurofighter Jagdflugzeug GmbH and EUROJET Turbo GmbH signed today the production contract for a further 112 aircraft, including 241 engines, for the four partner Nations: Germany, Italy, Spain and the United Kingdom. The Tranche 3 € 9 billion contract confirms Eurofighter Typhoon as the best selling defence aircraft on the market with 559 units under production contract, including 15 for Austria and 72 for Saudi Arabia. Eurofighter Jagdflugzeug GmbH CEO Enzo Casolini commented: “This is a major achievement in the Eurofighter programme and serves to reaffirm the importance and the independence of the defence sector of the European industry. The agreement, achieved in conjunction with NETMA and the four Nations involved in the programme, will provide the Air Forces with the best asset available to address their requirements for both air-to-air and air-to-ground roles”. EUROJET Managing Director Hartmut J. Tenter commented: “This is an outstanding success for the EUROJET programme and a clear signal to the international community endorsing the quality of the product. The EJ200 stands for leading-edge technology, including advanced integrated Health Monitoring to deliver class-leading reliability, maintainability and Through Life Cost—the benchmark of excellence”. NETMA’s General Manager, Lt.Gen. Antonino Altorio remarked that “the capabilities of Tranche 3 aircraft consolidate the already excellent performances of Tranche 1 and 2 aircraft and will enable the Air Forces to carry out primary air defence in NATO missions as well as maintaining air superiority in theatres of operations and, if necessary, providing support in the air-to-ground role. This contract sets the baseline for consequent contracts for logistic support which is fundamental to keeping fleets available while reducing, significantly, the cost of in-service support”. Today the Eurofighter programme not only represents the largest European industrial programme, supporting 100,000 jobs in 400 companies across Europe, but it is also the most advanced example of technology within the European industry base. It sets the standard in terms of best value for a new generation defence aircraft programme. With the production of Eurofighter Typhoon, now being confirmed until well into the next decade, the future of the programme is assured and will maintain and develop the current technological capability in Europe, enhancing future export opportunities and giving the four partner Nations a significant return on their investments. Having already secured two export contracts with Austria in 2003 and the Kingdom of Saudi Arabia in 2007, Eurofighter Typhoon will continue to follow up all export opportunities. Eurofighter and Eurojet Turbo consortia and their partner Companies are actively pursuing campaigns in Switzerland, India, Japan, Romania, Greece, Turkey and exploring possible opportunities in South Korea, Bulgaria, Croatia and other Nations. http://www.eurofighter.com/medialibrary/details.asp?MediaID=8596

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C'est bizarre, il ne semble pas ressortir de l'article que la décision définitive de financer l'intégration du missile Meteor soit prise.

en tous les cas l'eurofighter est un très bon apparail bien supérieur au rafale sur plusieur points et je me demande bien pourquoi les français l'ont développé !! ils auraient dû coopérer avec les autres européens pour leur avion de combat de nouvelle génération .

kaitos a raison, l'euro typhoon est orienté interception, le rafal polyvalence avec orientation attaque au sol

l'eurofighter est bel et bien multirôle comme tous les avions modernes et cela depuis le f 16 , l'appareil européen est capable de tirer toutes les munitions air sol modernes dans ses versions à venir y'a pas de toute .

en plus il sera certifié pour toute la panoplie air sol de l'industrie occidentale y compris l'armement israélien contrairement au rafale équipé en premier lieu d'équipements et d'armements français qui ne sont pas " battle tested "

su 24, je crois que tu comprends pas, je suis fan d'eurofighter, mais le rafale lui est supérieur en air sol en capacité

dans la Royal Navy meme il y a de plus en plus de voix favorable a l'acquisition du Rafale M en remplacement d'un F 35 de plus en plus virtuel . Les Britaniques reconnaissent ainsi eux meme la polyvalence superieure du Rafale comparé a un Typhoon limité , bridé et a mon sens surestimé

Citation:

Les Britanniques et leur(s) porte-avions (et le JSF, par conséquent…) Le ministère britannique de la défense (MoD) s’est jugé dans l’obligation de publier un communiqué à la suite de diverses spéculations de la presse londonienne, concernant le choix, qui ne serait pas encore fait finalement, de la formule de ses deux futurs porte-avions: une formule pour avions à décollage court/vertical (ADAC/V), donc sans catapultes, ou une formule conventionnelle avec catapultes. Tout cela est observé en fonction de l’avion choisi pour équiper le porte-avions, le célébrissime JSF, et l’hésitation ainsi décrite implique que le MoD hésiterait entre son choix initial (F-35C à formule ADAC/V) et le choix de l’avion embarqué conventionnel (F-35B) Selon Defense News du 6 août 2009. «Media reports late last week that Britain may ditch the short-takeoff and vertical-landing variant of the Joint Strike Fighter in favor of the conventional carrier variant were not entirely dismissed by a Ministry of Defence statement, which appeared to leave the door ajar for a possible change of platform for the Royal Navy's new aircraft carriers. »“To maximize the flexibility that the carriers will offer over their service life, they are being built to an adaptable design that can operate both STOVL and CV type aircraft. The QE Class are designed around the operation of the STOVL Joint Strike Fighter aircraft, and this remains our preferred solution to meet the UK's Carrier Strike requirement along with the Queen Elizabeth Class of carriers and the Maritime Airborne Surveillance Capability,” the statement said.» Les médias (comme le Daily Telegraph du 6 août 2009), ont mis aussi en évidence les gaspillages aussi bien que la pathétique situation budgétaire des forces armées britanniques. Tout cela rencontre diverses remarques que nous avons déjà rapportées, concernant la crise de la défense UK. C’est aussi dans ce cadre qu’il faut placer l’affaire de la formule ADAC/V ou conventionnelle du porte-avions, qui ressurgit une fois de plus (on a déjà polémiqué là-dessus ces dernières années), mais cette fois à un moment bien particulier, et avec confirmation officielle d’une hésitation à ce propos. L’option d’une configuration conventionnelle est présentée par rapport au seul JSF (passer d’une version à l’autre). Mais l’on ne peut ignorer que la configuration conventionnelle permet d’envisager d’autres options que le JSF (d’autres chasseurs embarqués) tandis que l’option ADAC/V lie totalement le porte-avions anglais au seul JSF, puisqu’aucun autre chasseur ADVAC/V moderne n’est disponible. Il est par conséquent impossible, pour un commentaire normalement constitué, de ne pas placer la résurrection du débat ADAC/V-conventionnel à la lumière des remous extrêmement préoccupants qui, désormais, caractérisent l’évolution du programme JSF. En d’autres termes, tout se passe comme si le MoD réalisait qu’il lui faut se ménager une porte de sortie au cas où il serait conduit à différer, voire à écarter le choix du JSF. Il y a bien sûr deux problèmes qui se posent dans ce contexte: d’une part, celui du choix du JSF, avec le prolongement explosif de ce qui se passerait si le JSF connaissait un destin contrarié et conduisait les Britanniques à envisager une autre option, – hypothèse envisagée ici, avec l’éventuel passage à la version conventionnelle qui ménagerait la possibilité d’autres options. Le second problème est celui de savoir si, dans les contraintes budgétaires qui s’annoncent, les Britanniques pourraient poursuivre leur dessein d’acquérir deux porte-avions. On entre là dans un autre domaine, pour lequel des options radicales commencent à être envisagées. L’une d’entre elles, on l’a vu, est une coopération extrêmement étendue avec la France. Dans ce cas, s’il est question toujours de porte-avions et si le destin du JSF reste aussi chaotique, il apparaît qu’une option de remplacement de ce même JSF pourrait être, devrait être même le Rafale français. On sait qu’il y eut une période, en janvier 2006, lorsque le JSF faisait l’objet d’une polémique au Royaume-Uni, où l’l’hypothèse Rafale fut effectivement envisagée, du moins au niveau de la spéculation. Cette observation relève de la simple logique, dont on sait qu’elle n’a pas nécessairement son mot à dire dans cette sorte de démarche, mais qui peut l’avoir après tout dans certaines circonstances. Cette remarque de Normand a toute sa place dans le climat actuel à ce propos, à Londres, qui pourrait être aussi bien qualifié symboliquement de ”climat anglo-normand”.

dedefensa

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sans haine et sans pitié