VIDEO
http://www.youtube.com/watch?v=HVEvdgaTPJA&feature=related
saludos!!

très bel engin, un peu trop exposé, mais en optant pour une doctrine d'utilisation intelligente, il est terrible

c'est clairement un helicoptère anti-char avant tout

Hélicoptères anti-char et de soutien à l'infanterie ou aux hélicoptères de transport d'infanterie avec qui ils coopèrent, toujours très bas dans les couverts et le relief.

VIDEO
http://www.dailymotion.com/video/x2btpu_lhelicoptere-tigre_tech
Saludos!!

Caractéristiques de l'appareil

Le coût unitaire d'un tel hélicoptère est de 32 millions d'euros (deux fois plus qu'un NH90). En 2007, l'hélicoptère Tigre commence seulement son expérimentation opérationnelle dans l'aviation légère de l'armée de terre française. À ce titre, ses capacités sont moins connues du grand public que celles d'hélicoptères concurrents (AH-64 Apache, Mi-28…) mais l’hélicoptère franco-allemand Tigre est un engin aux performances proches : pesant 6 tonnes, équipé d'un rotor quadripale de 13 mètres de diamètre et motorisé par deux turbines MTR 390 de 1285 ch de puissance chacune au décollage. Grâce à une cellule entièrement en matériaux composites, l'ensemble de la structure est allégé et s'en trouve plus maniable, avec une suppression des criques métalliques et un renforcement de la résistance en cas de crash au sol.

L'excellente manœuvrabilité (qui lui permet de faire un looping), conséquence de sa cellule en composite, lui permet notamment de se déplacer agilement à travers les différents théâtres d'opération, notamment les montagnes. Il est le seul hélicoptère de combat navalisé, hormis la version britannique de l'Apache AH-64D qui fut adaptée à grands frais.

Le Tigre atteint la vitesse de 280 km/h pour une autonomie exceptionnelle de 800 km, sans réservoirs de convoyage supplémentaires.

De par sa conception récente, il ne nécessite qu'une faible maintenance pouvant être effectuée directement sur le théâtre des opérations avec une équipe de 4 ou 5 personnes, quatre ou cinq fois moins importante que pour les hélicoptères concurrents. Comme sur la plupart des hélicoptères de combat, pilote et tireur sont placés l'un derrière l'autre, ce qui permet de réduire la largeur de l'appareil et donc sa vulnérabilité aux tirs frontaux ennemis. Le tireur est placé à l'arrière de l'appareil. Aussi, pour améliorer sa visibilité, son siège est légèrement surélevé par rapport à celui du pilote.

Les versions appui-protection (HAP, HAD, HAR) sont équipées d'un viseur placé sur le toit du poste de pilotage. La version allemande UHT (Unterstützungshubschrauber Tiger) plus spécialisée dans le rôle antichar, le viseur est monté au-dessus du rotor principal. Sur cette version, le canon est installé dans une nacelle accrochée sous une ailette.

Une avionique ultra-moderne

Le Tigre dispose, de jour comme de nuit, d'une précision de destruction de cibles inégalée. Ses systèmes de visée calculent instantanément la trajectoire de la cible. À titre d'exemple, lorsque sa tourelle-canon tire une rafale de 10 obus de 30 mm, de jour ou de nuit, une cible mobile ou immobile, même distante de 1 km, n'a pratiquement aucune chance de survie. Ce type de conduite de tir n'existe sur aucun des hélicoptères en service jusqu'à présent (11/2007). Le Tigre doit largement sa légèreté à sa structure ultramoderne, constituée à 80 % de matériaux composites, essentiellement du Kevlar et des fibres de carbone. Sans être furtif, il renvoie une image radar et infrarouge minimale, grâce au design étudié des surfaces, aux peintures absorbantes utilisées et au système réducteur de signature thermique appliqué à l'échappement des turbines. Celles-ci sont par ailleurs séparées par une plaque blindée, afin d'éviter la perte des deux en cas d'impact direct sur l'une d'entre elles. L'avionique, tout aussi moderne, comprend les éléments suivants :

* Une paire de bus de transfert de données redondants ;
* Quatre écrans couleur multifonctions, deux pour le pilote et deux pour le tireur ;
* Des systèmes de navigation autonomes ;
* Un système de pilote automatique ;
* Un générateur de carte numériques;
* Des détecteurs d'alerte radar et laser.

Utilisateurs

Le Tigre sera utilisé par les pays suivant (nombre d'appareils en commande : ferme + option) :

* Allemagne Allemagne: 80 version UHT
* Australie Australie: 22 version ARH
* France France: 80 dont 40 HAP et 40 HAD
* Espagne Espagne: 24 version HAD

Le gouvernement Français pourrait considéré à l'annulation de 40 tigres sur les 80 deja commandés (variantes HAP & HAD), afin d'économiser près d'un milliard d'euros dans le budget de la défense. La commande des 40 tigres restant sera en intégralité portée sur la configuration polyvalente HAD. (Source : Helicopter International Avil 2007.) Il est également possible d'un éventuel commande à l'Algérie contre la lutte anti-terroriste, lors de la visite du Premier ministre Français, François Fillon le 21 et 22 juin 2008.
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Description

Rôle hélicoptère de combat
Équipage 2 (pilote + tireur)
Version UHT : version antichar avec viseur de mât et missiles HOT 2

HAP : version d'appui-protection de 68 roquettes de 68 mm, de 4 missiles Mistral et d'un canon de 30 mm

HAD : version appui-destruction équipée de l'armement du HAP et de missiles antichars

ARH : version reconnaissance développée pour l'Australie équipée d'un canon de 30 mm, de roquettes de 70 mm et de missiles Hellfire

Dimensions

Eurocopter Tigre type HAP
Longueur 15,80 m (hors tout, rotors tournant)
Longueur du fuselage 14,08 m
Hauteur 3,83 m (HAP/HAD);
5,20 m , viseur de mât compris (UHT)
Diamètre du rotor 13,00 m
Masses
À vide 3 060 kg
Maxi. carb. (réservoirs int.) 1 080 kg
Maxi. décollable 6 100 kg
Moteur
Motorisation 2 moteurs à turbine Rolls-Royce / Turboméca / MTU (MTU Aero Engines) MTR390
Puissance 873 kW

Performances

Vitesse maxi. 280 km/h
Rayon d'action pour combat (réservoirs internes) 800 km
Rayon de déplacement (avec réservoirs externes) 1 300 km
Plafond opérationnel 4 000 m
Taux de montée maxi. 10,7 m/s

Armement

Armement 1 canon GIAT 30 de 30 mm en tourelle (HAP/ARH/HAD)
1 x 12,7 mm ou 20 mm en nacelle (UHT)
Missiles 2 paniers de 22 roquettes de 68 mm
4 missiles air-air Mistral (HAP/HAD)
8 missiles anti-char Trigat-LR et/ou HOT et/ou AGM-114 Hellfire
Système de visée OSIRIS (Sagem)

LINK
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http://fr.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_EC-665_Tigre
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pour l'AAF il est trop leger , par contre on va bientot le voir sous les couleurs ( la couleur plutot ) de la Laraf

Niveau électronique de bord, c'est une tuerie absolue, le meilleur de sa
catégorie.

ce n'est pas 007 qui dira le contraire plus serieusement je me demande si le Rooivalk supporte la comparaison au niveau electronique

Trés interessant vidéo sur le Tigre.Dans lui nous pouvons voir à cet hélicoptère effectuer quelques lancements avec armement réel du type roquettes, missiles,canon, etc. Dans le vidéo on peut aussi apprécier une partie du cockpit et de l'électronique de l'aéronef entre d'autres choses.



SALUDOS!!

32 millions d'euros -> 43 millions us $

Le prix est quand à lui un tantinet dissuasif

havoc = 15 à 17 millions $

pour grosso-modo 1 tigre, vous avez 3 havoc.

bon je pense que l'havoc coûte plus cher à l'entretien, mais comme dit l'aigle, la comparaison s'arrête là

Pour ce qui est de l'entretien, on peut sans grand risque de se tromper dire que c'est l'inverse, à savoir que c'est le Havoc qui coute moins cher.
3 coups de balais, une vidange, un peu de pétrole ramassé à coup de seaux à 20 mètres sous sol dans le trou à coté, raffiné avec des mouchoirs et il est d'attaque.


Je plaisante bien sur, mais certainement que le Havoc coute moins cher en entretien.
Sans entrer dans une généralisation, cela répond aux caractéristiques de nombres de matériels russes, moins pointus sur les nouvelles technologies et également, à une doctrine russe qui veut que chaque matériel puisse avoir un taux de disponibilité élévé, avec un minimum de logistique. Minimum voulant parfois dire proche de wallou.
Je pense qu'avec dont disposait la Russie dans les années 90, par exemple en Tchéchénie, et des hélicos occidentaux, y'en aurait pas un qui serait capable de voler, tant la chaine de l'entretien était démunie.