Armée Brésilienne

Wait And See , le dénouement est proche Rolling Eyes

oui de plus pour la motorisation Le Gripen NG peut aussi etre équiper du EJ-2000 du Typhoon

Au Brésil, l'amiral Guillaud dénonce "la campagne de dévalorisation" du Rafale

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06.11.09 - libération.fr - L'amiral Edouard Guillaud, chef d'état-major particulier du président de la République, a accordé une interview au journal brésilien O Globo pour dénoncer "la campagne de dévalorisation du Rafale" à laquelle se livre ses concurrents américains et suédois. Côté français, l'amiral est le premier négociateur dans cette affaire, comme il l'est aux Emirats arabes unis. Il assure les Brésiliens du soutien du président Sarkozy à l'obtention par leur pays d'un siège permanent au Conseil de sécurité des Nations Unies.

"Nous ne sommes pas un super-marché des armes" assure-t-il. "Nous ne vendons pas seulement un avion mais toute une expertise et la technologie associée au projet. Ce tranfert sera complet, contrairement à la proposition américaine." L'amiral met en doute la promesse des Américains de transferer complétement les codes sources de leur systèmes d'armes. Côté français, "notre industrie de missile (MBDA ndlr) est disposée à transferer ses secrets de fabrication".

Edouard Guillaud s'en prend au Gripen "un projet qui n'existe pas et dont on ne connait pas l'avenir". L'avion proposé par le Suède (et dont le moteur est d'origine américaine) est en effet une nouvelle version du chasseur scandinave.

L'amiral Guillaud reconnait que le prix du Rafale est plus élevé que celui du F-18 et du Gripen, mais, dit-il, "c'est le prix pour être indépendant". "Nous garantissons que le prix (pour les Brésiliens) est le même que celui payé par le contribuable pour le Rafale français".

L'amiral précise enfin que les six premiers appareils seront construits en France et que pour les trente suivants, des pièces seront toujours fabriquées en France mais l'assemblage aura lieu au Brésil. Ensuite, tout sera fait au Brésil, qui aura l'exclusivité des ventes de l'avion en Amérique latine.

CONTRAT BRÉSILIEN : Pas de solde pour le Rafale

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06.11.09 - lepoint.fr - Dassault Aviation dément vendredi les informations selon lesquelles le Rafale aurait été proposé initialement à 98 millions d'euros pièce au Brésil. Ce pays est censé acquérir 36 chasseurs et le principe du contrat de vente a été négocié entre les présidents Lula et Sarkozy lors d'un récent voyage.

L'avionneur, qui "n'a pas l'habitude de négocier ses ventes sur la place publique", ne valide pas non plus le prix de 50 millions d'euros qui, selon Libération, serait finalement proposé aux Brésiliens. C'est le tarif généralement cité en cas d'acquisition d'unités par l'armée française, un tarif assez bas, car il prend en compte les coûts de développement qui ont été préfinancés par ailleurs. Un client étranger, qui n'a pas participé à ces efforts de conception, paye donc le produit plus cher.

Cette polémique se développe alors que l'armée brésilienne n'a pas formellement tranché face aux offres concurrentes. Le Gripen NG du Suédois Saab semble être moins cher, mais ce n'est pas la même classe d'avion. Monomoteur et non pas bimoteur comme le Rafale, il n'offre pas la même sécurité et la même charge d'emport opérationnelle. Les experts considèrent que le prix du F/A-18 Super Hornet de l'Américain Boeing est proche de celui du Rafale... à la parité euro/dollar près, qui n'est actuellement pas favorable à Dassault, loin s'en faut.

L'importance du coût de possession

Il faut savoir que la négociation financière d'une flotte d'avions militaires (ou civils) ressemble très peu à un achat de produit de grande consommation comme une automobile.

Première grande différence, il faut distinguer le coût d'acquisition du coût de possession, par exemple sur trente ans. Dans ce dernier prix, celui que paye finalement le client, sont intégrés les coûts de livraison et de mise en service, la formation des équipages et des mécaniciens, le support technique, les pièces détachées, etc. Il est imaginable de faire des efforts sur le prix d'acquisition et de se rattraper sur le prix de possession. La tendance actuelle est de garantir un coût à l'heure de vol comprenant prestations techniques et matériel de rechange. C'est certes plus facile à mettre en oeuvre sur le tarmac d'un aéroport civil qu'en opérations extérieures au bord d'une piste de fortune... Ce qui explique la présence de plus en plus fréquente de techniciens civils dans des zones de combat.

Second paramètre important, le calendrier de livraison, parfois étalé sur plus d'une décennie, peut impacter le prix de vente d'un avion. Il sera alors indexé sur les conditions économiques et monétaires du moment. Autre élément, dans le cadre du contrat brésilien, il a été évoqué la possibilité de prélever à Bordeaux les premiers exemplaires sur la ligne de production destinée à l'armée française (d'où, peut-être, la confusion sur le prix). D'autres Rafale seraient ensuite assemblés au Brésil, donc à un prix de vente différent.

Lors de l'achat d'une voiture, seules des options sont proposées. Pour un avion de chasse, c'est plus compliqué, car le client doit négocier aussi avec le motoriste et le fournisseur de l'avionique et du radar. Pour le Rafale, Snecma (groupe Safran) et Thales sont les deux partenaires du contrat.

Serge Dassault va-t-il solder ses Rafales ?

L'information est révélée par le journal Libération. Dassault Aviation, filiale de Groupe Dassault, lui-même contrôlé par Serge Dassault, accepterait d'accorder une réduction de 40% sur le prix de ses avions Rafales. Enjeu : séduire Lula da Silva. Cette remise substantielle suffira-t-elle à convaincre le Président Brésilien d'offrir à son armée un appareil qui n'a, pour l'instant, trouvé aucun acquéreur à l'étranger ?

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09/11/2009 - libération - Singapour, Corée du Sud, Australie, Arabie Saoudite, Maroc ou Pays-Bas, Serge Dassault a eu beau vanter les nombreux avantages de son avion Rafale, aucun pays n'en voulait.

Alors quand Nicolas Sarkozy en personne, de retour du Brésil en septembre dernier, a annoncé que son hôte envisageait d'acquérir 36 exemplaires du Rafale pour 4,5 à 5 milliards d'euros, l'homme d'affaires a dû grimper au 7ème ciel.

Malgré la concurrence des « Gripen » de Saab et des « F18 Hornet » de Boeing, les négociations entre Brasilia et le GIE Rafale (qui rassemble Dassault Aviation, Thales et Safran) allaient pouvoir démarrer.

La nouvelle était d'autant plus appréciable que, depuis quelque temps, Serge Dassault accumulait les déceptions.

L'annonce de Libération tendrait à démontrer que l'opération Brésilienne n'est pas aussi bien engagée qu'on pouvait le penser. Et les 40% de réduction proposés ne suffiront peut-être pas à convaincre le Brésil.

« Côté français, on craint que cette remise ne soit pas suffisante pour l'emporter », a écrit le quotidien, qui cite « des bonnes sources ».

L'année s'achèvera-t-elle par un revers pour Serge Dassault ?