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Manche - Deux morts dans le crash d'un avion de tourisme

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Deux morts dans le crash d'un avion de tourisme
Un avion de tourisme s'est écrasé près de Saint-Lô dans la nuit de dimanche à lundi. Les deux personnes à bord, un homme et une femme, ont été tuées.
On ignore encore les causes de l'accident.

L'accident s'est produit dans la nuit de dimanche à lundi, pour des raisons encore inconnues : un avion de tourisme s'est écrasé à Remilly-sur-Lozon, près de Saint-Lô. A son bord, un homme et une jeune femme, qui ont été tués tous deux.

L'appareil, un Cessna 177, venait de Carpentras, dans le Vaucluse, et devait se poser à Lessay, dans la Manche, a précisé la directrice de cabinet du préfet. La préfecture n'avait pas pour l'heure de précisions sur l'âge des victimes.

Une enquête judiciaire a été ouverte. Seule certitude, le pilote était un pilote confirmé, selon la préfecture.

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fédération algérienne des sports aériens Exclamation

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sOyez réalistes demandez l'impOssible

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fédération algérienne des sports aériens

cette photo a houari boumediene

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Air France : turbulences entre pilotes et direction

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Deux syndicats n'excluent pas une grève si leurs propositions sur la sécurité des vols ne sont pas prises en compte.

Depuis l'accident du vol AF 447, un malaise est perceptible chez les pilotes de la compagnie qui ne comprennent pas la communication de leur compagnie ainsi que la façon dont a été géré le remplacement des sondes Pitot incriminées dans l'accident du vol Rio-Paris.
Jusqu'à la semaine dernière, l'encadrement des pilotes, ceux que l'on appelle les cadres PNT (personnel naviguant technique), était resté discret sur le sujet et solidaire de sa direction. Mais depuis jeudi après-midi, la rupture semble consommée. Selon nos informations, une réunion exceptionnelle a eu lieu au siège de la compagnie entre les 50 plus hauts cadres PNT de la compagnie et Pierre-Henri Gourgeon, directeur général d'Air France-KLM ainsi que Gilbert Rovetto, directeur général adjoint Opérations aériennes, c'est-à-dire le responsable de la sécurité chez Air France. Cette réunion avait justement pour objet la sécurité des vols dans la compagnie et les leçons à tirer de la catastrophe du vol AF 447. De l'avis des personnes présentes, ce type de réunion est très rare chez Air France et dicté par les circonstances et les difficultés que traverse la compagnie.
Toujours selon nos informations, Pierre-Henri Gourgeon a annoncé l'organisation de petits déjeuners réguliers avec les pilotes pour prendre connaissance de leurs inquiétudes et demandes. Le patron d'Air France a également confirmé que l'ensemble des sondes Pitot des Airbus A320 allaient être remplacées.

«On ne demande pas la lune»

Pourtant, la déception était perceptible chez les cadres PNT présents à cette rencontre qui a duré tout l'après-midi. C'est la première fois que plusieurs d'entre eux renoncent à leur devoir de réserve pour se plaindre du fait que rien n'a été fait depuis la catastrophe du vol AF 447. «Nous n'avons pas été écoutés, explique un cadre présent à la réunion. Nos pilotes attendent des changements significatifs, notamment en termes de formation.» «Tous les cadres parlent aujourd'hui d'une même voix pour demander une réforme profonde de la sécurité des vols, explique un autre cadre présent jeudi. La direction a botté en touche.»

Mais les cadres PNT en demandaient davantage. Ils auraient notamment exigé un audit de la compagnie en termes de sécurité qui soit conduit par des cadres de KLM ou de Delta, deux compagnies alliées, et que ceux-ci puissent avoir accès à tous les niveaux d'information au sein d'Air France-KLM. «Nos pilotes font partie des meilleurs au monde et pourtant nous avons davantage d'accidents que nos concurrents», déplore un cadre PNT.» Contactée par Le Figaro, la direction d'Air France affirme de son côté «ne pas commenter les réunions internes», mais observe que «l'objet de cette rencontre était justement de tout mettre sur la table suite à l'accident du vol AF 447. La réunion n'a pas du tout été mouvementée».

Le renforcement de la sécurité des vols chez Air France est un sujet récurrent au sein de la compagnie depuis juin et l'accident du vol AF 447. Le syndicat des pilotes d'Air France (Spaf) et Alter, autre organisation de pilotes, se sont habilement emparés du sujet. Ils demandent ainsi que soit mise en place «une cellule de veille permanente» qui puisse avoir accès aux air safety reports (ASR), les rapports écrits par les pilotes suite à des incidents. Selon eux, une telle cellule aurait pu être plus réactive lors des premiers incidents de sondes Pitot et inciter à leur remplacement sans attendre l'accident du vol AF 447.

«On ne demande pas la lune, mais la direction ne veut pas en entendre parler», explique Gérard Arnoux, président du Spaf. Le syndicat, qui a été reçu avec Alter sur le sujet le 2 octobre dernier, s'est vu opposer une fin de non-recevoir. Les deux organisations syndicales ont écrit lundi à Pierre-Henri Gourgeon pour l'alerter à nouveau sur le sujet. «C'est une dernière mise en demeure, explique Gérard Arnoux. Après, nous serons obligés de déposer un préavis de grève.» Pour l'instant, ni la date ni la durée d'un possible mouvement social n'ont été évoquées.

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447 : l'incroyable série de négligences

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Un rapport décrit des sondes défectueuses, des pilotes mal préparés et des informations météo lacunaires. Mais pour le BEA, qui enquête sur le crash, il est trop tôt pour expliquer l'accident.
Les pilotes d'Air France soutiennent leurs collègues disparus dans le vol Paris-Rio du 1er juin dernier. Dans un rapport révélé dimanche par Le Journal du dimanche , Gérard Arnoux et Henri Marnet- Cornus, deux pilotes de la compagnie, mettent en avant le rôle des sondes de mesure de la vitesse de l'avion dans le drame du vol AF 447, ainsi que le manque de données météo mises à la disposition de l'équipage.

Ce rapport, qui n'apporte rien aux éléments dont disposent aujourd'hui les autorités, s'inscrit en faux contre la direction de la compagnie qui minimise depuis juin le rôle des sondes dans l'accident. Le 11 juin, Pierre-Henri Gourgeon, le directeur général d'Air France-KLM, avait en effet déclaré : «Je ne suis pas convaincu que les sondes sont la cause de l'accident», ouvrant la voie à une possible responsabilité de l'équipage. Pour le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA), qui enquête sur le crash, il est «trop tôt pour pouvoir décrire les circonstances de l'accident et, a fortiori, prétendre les expliquer. L'enquête progresse, mais elle est particulièrement difficile», a-t-il affirmé, annonçant un nouveau rapport d'étape «avant la fin de l'année».

Ce rapport est donc surtout un pavé dans la mare lancé par des pilotes qui regrettent que seul le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL) majoritaire ait été associé à l'enquête interne sur l'accident. Il rappelle qu'Airbus a constaté dès 2007 des incidents de givrage sur les sondes Thalès de type AA qui équipaient les Airbus A 330 et 340, le modèle à bord duquel était réalisé le vol AF 447. Le constructeur a alors préconisé le changement du modèle Thalès AA par le nouveau modèle BA. Air Caraïbes, qui a subi des incidents, a réagi dès septembre 2008 et procédé au changement des sondes. Air France a tardé malgré plusieurs incidents signalés par ses pilotes. Le changement a finalement été programmé au printemps dernier. Il devait être réalisé courant juin. L'accident du vol AF 447 et les menaces de grève des pilotes ont contraint la direction de la compagnie française à l'accélérer.

Le rapport de Gérard Arnoux et Henri Marnet-Cornus accuse aussi le manque de préparation des pilotes d'Air France pour faire face à une panne de sonde Pitot. Il tacle au passage Airbus, qui aurait délivré des instructions inadaptées pour faire face à un tel accident. Dans le cas d'un blocage de sondes, le constructeur préconise en effet d'augmenter fortement la poussée des réacteurs. À haute altitude, cela crée un «risque de décrochage haut», c'est-à-dire de chute de l'appareil pour cause de vitesse excessive, estime le rapport.

Carte météo produite vingt-quatre heures à l'avance

L'accident du vol Paris-Rio en a fait prendre conscience à Air France. Quatre jours après le drame, la compagnie a demandé à ses pilotes de ne pas appliquer la manœuvre d'urgence préconisée par Airbus. L'ensemble des pilotes devrait bénéficier d'une séance spéciale au simulateur d'ici à la fin de l'année. Car, comme le rappelle le rapport, les pilotes d'Air France n'avaient jamais été entraînés au simulateur à gérer une telle situation avant le drame du vol AF 447.

Les deux pilotes de la compagnie écartent également la possibilité d'une mauvaise interprétation des données météo par l'équipage. Selon leur rapport, la responsabilité incombe encore à la compagnie, qui n'avait pas fourni les informations météo adéquates. La seule carte fournie par Air France est une prévision météo produite vingt-quatre heures à l'avance, qui n'indique pas la position précise des zones nuageuses. Dans le cas de l'AF 447, cette carte indiquait que la route choisie ne posait pas problème. En revanche, la carte satellite émise le soir même du vol montre un important amas de nuages dans la zone où l'avion va s'abîmer six heures plus tard. Ces informations n'ont jamais été fournies à l'équipage.

«Les informations météo transmises à l'ensemble des vols étaient précises et fiables comme toujours, explique un pilote qui a volé dans la même zone que celle du vol AF 447 la nuit de l'accident. Beaucoup de compagnies n'ont même pas ces cartes satellites. Si on devait changer notre route à chaque fois que la météo annonce des masses nuageuses, il faudrait passer par Los Angeles ou Dakar pour faire Rio-Paris.» La direction d'Air France, contactée dimanche par Le Figaro, n'a fait aucun commentaire sur ce rapport.

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Vol Rio/Paris - Airbus poursuivi aux Etats-Unis après le crash

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La plainte met en avant le caractère "défectueux et déraisonnablement dangereux" de l'Airbus A330 qui s'est abîmé au large du Brésil le 1er juin dernier.
Objectif : obtenir des dommages et intérêts pour les familles de huit des 228 victimes de l'accident.

Un avocat américain a lancé lundi une action en justice contre Airbus et plusieurs de ses fournisseurs afin d'obtenir des dommages et intérêts pour les familles de huit des 228 victimes de l'accident du vol AF 447 Rio-Paris. La plainte, déposée devant un tribunal du comté de Cook, dans l'Illinois, met en avant le caractère "défectueux et déraisonnablement dangereux" de l'Airbus A330 qui s'est abîmé au large du Brésil le 1er juin dernier.

Les autres entreprises visées sont Thales , Honeywell International , General Electric , Rockwell Collins et Intel Corp . Airbus, dont la maison-mère est EADS , n'a livré aucun commentaire. "Nous sommes au courant. Nous ne faisons pas de commentaire sur des actions en justice", a déclaré une porte-parole du constructeur aux Etats-Unis dans un courrier électronique.

Les causes de l'accident de l'Airbus A330 n'ont pas été élucidées et les familles des victimes, comme certains syndicats de pilotes, ont dénoncé une certaine opacité de l'enquête administrative. "Nous cherchons juste à obtenir une indemnité équitable, un soutien financier en échange de la perte" subie par les familles, a déclaré Floyd Wisner, l'avocat des proches des disparus qui portent plainte. Il dit défendre des épouses, des parents, des enfants de victimes originaires de France, de Hongrie, d'Argentine et d'autres pays.

lci.fr

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Crash d'un avion aux Emirats arabes unis

Citation:

21.10.2009 15:07 - lemonde.fr - Un avion cargo soudanais s'est écrasé près de l'aéroport de Charjah, aux Emirats arabes unis. Les six membres d'équipage ont été tués selon cheikh Khaled Al-Qassimi, directeur général de l'aviation civile de l'émirat. "Un avion cargo soudanais s'est écrasé à deux miles (environ 3 kilomètres) de l'aéroport de Charjah peu après son décollage et il n'y a aucun survivant parmi ses six membres d'équipage", a précisé cheikh Khaled Al-Qassimi. L'accident est survenu sur un terrain désertique, a-t-il ajouté.

De sources aéroportuaires, on avait annoncé peu auparavant que l'appareil s'était écrasé à l'aéroport, et que l'avion était iranien."L'aéroport a été fermé au trafic aérien", ont indiqué ces mêmes sources.

Un Boeing 707 Azza Air, Six personnes ont été tués après qu'un avion-cargo s'est écrasé au décollage de l'aéroport de Sharjah.L'avion immatriculé soudanais,

Un avion cargo s'écrase aux Emirats arabes unis: six morts

Citation:

Un avion cargo soudanais s'est écrasé mercredi peu après avoir décollé de l'aéroport international de Sharjah, au nord de Dubaï, tuant les six membres d'équipage qui se trouvaient à bord, rapporte un responsable de l'aviation civile des Emirats arabes unis.
Le Boeing 707 s'est écrasé dans une zone inhabitée, à environ 3km de l'aéroport, a indiqué le cheikh Khalid al-Qassimi, directeur de l'aviation civile à Sharjah. Il n'y a aucun rescapé.

Les boîtes noires ont été récupérées et une enquête est en cours, a déclaré M. Al-Qassimi.

L'avion appartenait à la compagnie de fret privée Azza Transport, selon l'Autorité de l'aviation civile soudanaise.

Le vol, à destination du Soudan, était opéré par Sudan Airways, selon M. Al-Qassami. AP

Aux États-Unis, des pilotes de la Northwest Airlines oublient d'atterrir

Citation:

Ils ont oublié d'atterrir ! Les deux pilotes du vol américain San Diego-Minneapolis de la compagnie Northwest, aux commandes d'un Airbus A320 transportant 144 passagers, étaient trop absorbés par... une discussion manifestement "animée sur la politique de la compagnie aérienne". Résultat : ils ont perdu le contact avec les contrôleurs aériens durant plus d'une heure.
Ceux-ci ont sérieusement commencé à s'inquiéter lorsque l'avion a approché son aéroport de destination sans entamer sa descente habituelle. Les multiples tentatives de contact radio, les message écrits n'y ont rien fait. Les deux pilotes étaient injoignables. Au point qu'il a fallu recourir à deux autres avions de la compagnie pour tenter de les contacter sur leur dernière fréquence radio connue.
Lorsque les contrôleurs aériens ont finalement réussi à communiquer avec les pilotes du San Diego-Minneapolis, les réponses de ceux-ci sur l'incident étaient si vagues que les autorités militaires, inquiètes, ont pris la décision de mettre en alerte des avions de combat afin de parer une éventuelle action terroriste... Les contrôleurs aériens leur ont alors demandé d'effectuer des manoeuvres inutiles pour vérifier qu'ils avaient toujours le contrôle des commandes et pour écarter l'éventualité de la présence de pirates de l'air à bord. Des vérifications qui se sont révélées concluantes : les avions militaires sont finalement restés sur le tarmac.

Enquête

Au total, l'Airbus A320 a dépassé de plus de 241 kilomètres sa destination d'origine avant que les pilotes ne reviennent à la réalité et ne demandent l'autorisation de faire demi-tour pour revenir vers Minneapolis. Finalement, arrivés à bon port mercredi soir, les passagers ont vu débarquer la police de l'aéroport, mobilisée pour faire face à toute action terroriste.
L'autorité de sûreté aérienne a diligenté une enquête, notamment pour vérifier l'état de fatigue de l'équipage lors de cet incident. Ils ont réquisitionné les enregistreurs de vol et doivent interroger les pilotes, qu'ils soupçonnent de s'être endormis en plein vol. En attendant les résultats de l'investigation, Delta Airlines, à qui appartient Northwest, a décidé de les suspendre. L'épisode risque susciter une nouvelle "discussion animée" sur la sécurité aérienne cette fois...

le point.fr 23/10/2009

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Panique générale sur deux vols Alger Annaba

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Les passagers des vols AH 6004 et AH6006 de la compagnie nationale Air Algérie assurant la destination Alger-Annaba respectivement à 18H45 et 19H15 ont vécu jeudi soir une véritable panique, avons-nous appris auprès de plusieurs passagers.

Les orages et les rafales de vents qui ont caractérisé le climat à Annaba ont secoué les appareils -un ATR et un Boeing 737- tel que les pilotes n’ont pas pu maîtriser et atterrir leur avion sur la piste de l’aéroport international Rabah Bitat de Annaba. Face aux mauvaises conditions climatiques et aux vents violents, les aviateurs ont préféré rebrousser chemin vers l’aéroport du départ de Houari Boumediene d’Alger.

Les chutes libres, l’instabilité et les secousses répétées des deux avions ont généré un affolement général au sein des passagers notamment les vieux sujets. De par les malaises, les vomissements et même les évanouissements ayant dominé l’ambiance dans les deux appareils, les stewards et les hôtesses étaient dépassés.
Les cris stridents des voyageurs gagnés par la panique n’ont fait que déstabiliser ces derniers. « Nous avons vécu à maints reprises des chutes libres de plusieurs centaines de mètres. Nous étions tous convaincus que nous allons crasher d’une minute à l’autre. Heureusement que le pilote a pu maîtriser l’appareil après plusieurs difficiles manœuvres », nous a expliqué un des passagers joint par téléphone qui s’est plaint néanmoins de l’absence de toute prise en charge de la part de la compagnie Air Algérie.
En effet, à leur arrivée vers 22H30, les passagers des deux vols ont été priés, selon la même source, de quitter l’aéroport pour revenir vendredi à 6H00 où deux départs ont été programmés à destination de Annaba. Seules quelques familles ont été prises en charges par la compagnie. Quant au reste qui représentait la majorité, chacun s’est débrouillé pour trouver un abri pour passer la nuit.

el watan du 24/10/2009

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سوداني يحاول خطف طائرة مصرية «لتحرير القدس»

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اعلن مسؤول مصري أمني ان سودانيا حاول خطف طائرة لشركة مصر للطيران كانت تقوم برحلة بين اسطنبول والقاهرة، بهدف «تحرير القدس»، وقد سيطر عليه عناصر الاجهزة الامنية المصرية على متن الطائرة.
وتفيد عناصر التحقيق الاولية ان هذا السوداني الذي كان مسلحا بسكين يستخدم في الوجبات التي تقدم لمسافري الدرجة الاولى، هدد المضيفة الجالسة الى جانبه، بعد نصف ساعة من اقلاع الطائرة من تركيا.
وقد طالب بأن تتوجه الطائرة الى القدس «لتحرير القدس» كما قال المسؤول عن الامن في مطار القاهرة.
وعندئذ سيطر عليه عناصر الامن وهبطت الطائرة وهي من نوع بوينغ 737 في القاهرة مع مسافريها الـ87. ولم تحصل اصابات.
ولم يتضح بعد ما اذا كان السكين الذي استخدمه الرجل من البلاستيك او المعدن.
وذكر المسؤول الامني ووكالة انباء الشرق الاوسط، ان السوداني (26 عاما) كان ثملا. الا ان مصدرا في مطار القاهرة قال انه لا يعرف شيئا حول هذه المعلومة.
وقال المصدر طالبا عدم الكشف عن هويته «لم يقل احد انه كان ثملا».
وسلم السوداني الذي يعمل، كما ذكرت وكالة انباء الشرق الاوسط، مندوبا تجاريا، الى اجهزة امن الدولة لاستجوابه.

source jounal echourouk tunisie

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