La Securité Aérienne

Interruption de décollage pour un A320 Air Arabia

Citation:

L'équipage d'un Airbus A320-200 de la compagnie ”Air Arabia” qui devait opérer le vol G9-282 entre Athènes (Grèce) et Sharjah (UAE) s'est vu dans l'obligation d'interrompre la manoeuvre de décollage à haute vitesse .
L'appareil immatriculé A6-ABB était en pleine accélération sur la piste 21L quand un des moteurs a émis un bruit anormal suivi d'une indication cockpit de défaillance du FADEC du moteur gauche . Les pilotes sont parvenus à stopper l'avion malgré une surchauffe des freins .
Une inspection de la piste a permis de retrouver sur cette dernière une pièce du moteur incriminé .
Un A320-200 a assuré le vol le lendemain avec un retard total de plus de 16 heures .
Athènes le 24/10/2009

Décollage avorté cause moteur pour un MD90 Blue1

Citation:

le 24/10/2009
L'équipage d'un MD90-30 de la compagnie ”Blue1” qui devait opérer le vol KF-894 entre Athènes (Grèce) et Helsinki (Finlande) , s'est vu dans l'obligation d'interrompre le décollage à haute vitesse .
L'appareil immatriculé OH-BLD était en pleine prise d'élan avec 159 passagers à son bord quand un bruit d'explosion s'est fait entendre , immédiatement suivi d'une indication cockpit d'incendie moteur . Les pilotes n'ont pas hésité à avorter la manoeuvre de décollage et l'avion a été ramené à sa porte d'embarquement .
Le vol a été annulé .

Atterrissage sans train avant d'un DH8 Denim Air
Barcelone , le 22/10/2009

Citation:

C'est après avoir décollé de Barcelone que l'équipage d'un de Havilland Dash 8-300 de la compagnie ” Denim Air ” a constaté des indications de mauvais fonctionnement du train avant de l'appareil .
L'avion en code share avec les compagnies Air Nostrum et Iberia devait opérer le vol 3D-8852/IB-8852 entre les villes espagnoles de Barcelone et San Sebastian avec 31 passagers et 3 membres d'équipage à son bord quand les pilotes , après le décollage , ont constaté que le train avant ne pourrait plus ressortir .
Une situation d'urgence a donc été déclarée par l'équipage qui a décidé de revenir se poser à Barcelone où l'appareil a pu atterrir sans aucun blessé .
Un appareil de remplacement a atteint San Sebastian avec un retard de 3 heures .

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Portable contre avion

Citation:

26.10.2009 - elwatan - Un passager de la compagnie aérienne britannique Jet 2 a malencontreusement fait tomber son téléphone portable allumé dans un conduit de ventilation à bord d’un appareil.

Craignant pour la sécurité de ses passagers, la compagnie a refusé que l’avion décolle avant que le téléphone ne soit retrouvé. Ce n’est qu’au bout de trois heures que les techniciens ont pu retrouver l’objet. Il a fallu pour cela démonter une partie du cockpit et retirer une rangée de sièges. Selon un porte-parole de Jet 2, la compagnie voulait s’assurer que le téléphone soit trouvé afin d’assurer une sécurité maximum : les ondes auraient en effet pu interférer avec le système de contrôle de l’avion et causer un accident.

Les anglais prennent trés au sérieux la sécurité de leurs avions ainsi que celle des passagers...

ÉTATS-UNIS
Les pilotes qui ont oublié d'atterrir reconnaissent avoir été distraits

Citation:

Le commandant de bord et le copilote de l'Airbus A320 de Northwest Airlines qui ont oublié d'atterrir mercredi ont reconnu avoir été distraits par leur conversation mais ont nié s'être endormis, a indiqué lundi l'autorité américaine chargée de l'enquête. Le commandant de bord, 53 ans, et son copilote, 54 ans, ont été interrogés par le Bureau de la sécurité des transports américain (NTSB) pendant plus de cinq heures au total sur cet incident qui les a amenés à dépasser leur destination de 240 km.

Les deux pilotes ont admis avoir utilisé leur ordinateur portable

Ils ont affirmé ne pas s'être endormis durant le vol entre San Diego (en Californie, dans l'ouest du pays) et Minneapolis (dans le Minnesota, au nord) avec 144 passagers à bord et deux stewards. Les deux hommes ont indiqué aux enquêteurs qu'il y avait eu "un moment de distraction dans le cockpit", évoquant une "conversation" durant laquelle ils n'ont pas surveillé les instruments de l'appareil ou répondu aux appels des contrôleurs aériens ni de leur compagnie aérienne, ce qui avait suscité la crainte d'un détournement par des terroristes. Ils ont précisé au NTSB qu'ils avaient commencé leur discussion, qui portait sur les nouveaux horaires de travail résultant de la fusion de Northwest avec Delta, quand l'avion se trouvait déjà à une altitude de croisière. Les deux pilotes ont affirmé "avoir perdu la notion du temps" et admis avoir utilisé leur ordinateur portable dans le cockpit, ce qui est interdit par leur compagnie.

Ni le commandant de bord ni le copilote n'étaient conscients de la position de l'Airbus avant l'intervention d'un steward cinq minutes avant l'heure prévue d'atterrissage. C'est alors que le commandant a réalisé la bévue et pris contact avec la tour de contrôle de Minneapolis afin de revenir vers l'aéroport pour se poser. Normalement, une procédure d'atterrissage se prépare

le point.fr du 27/10/2009

c'est tres grave les deux mettre a bord oublies leur distination cette faute et classé negligeance grave il peut meme allez a les disqualifiés des vols

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...je pense que des sanctions vont suivre banni1

...met nous au courant mon adjudant hadarat

Les autorités de l'aviation civile Séoudienne refusent l'atterrissage d'avions Algériens à Djeddah et Médine

Citation:

Les autorités de l'aviation civile Séoudienne s'opposent à la délivrance d'une autorisation d'atterrissage aux avions Algériens transportant des Hadjis (pèlerins) Algériens aux aéroports de Djeddah et de Médine provoquant une crise latente qui pourrait compromettre le pèlerinage annuel aux lieux Saints de l'Islam au profit des 36 mille Hadjis Algériens et ce à partir du 2 Novembre prochain.
La décision Séoudienne survient après que la Compagnie Algérienne "Air Algérie" ait autorisé des vols à partir de villes de l'intérieur du pays, en l'occurrence Chlef, Tebessa, Laghouat, Jijel et Bédjaia sur des petits avions qui ne peuvent transporter que 150 passagers au maximum.
Ces petits porteurs ont, selon des sources concordantes, une autonomie de vol réduite et doivent se ravitailler en Kérosène en Tunisie ou en Libye avant d'arriver à destination.
Ces avions de moindre capacité doivent faire 3 vols au lieu d'un seul si la Compagnie Algérienne avait pensée à programmer des appareils gros porteurs pour le transport des Hadjis, indiquent les mêmes sources.
Les autorités de l'aviation civile Séoudienne affirment que les aéroports de Djeddah et de Médine, qui sont déjà surchargés malgré leur récente extension, ne peuvent recevoir que 3 vols quotidiens seulement en provenance d'Algérie.
Les mêmes sources ajoutent que la Compagnie Algérienne "Air Algérie" n'a rendu public son programme de vols concernant le transport des futurs Hadjis Algériens que 5 jours avant l'entame de l'opération alors qu'elle le faisait les années passées 15 jours à l'avance pour éviter tout désagrément dommageable à ses clients.
Des sources de la Compagnie Air Algérie ont en outre indiqué que sur les 108 vols programmés pour le transport des futurs pèlerins Algériens, seulement 77 de ces vols ont reçu le feu vert de la part des autorités Séoudiennes pour atterrir à Djeddah et à Médine.
La plupart de ces vols, diront les mêmes sources, seront assurés par la Compagnie Aérienne Séoudienne.
Et d'ajouter que 73 vols qui doivent assurer le retour des Hadjis vers l'Algérie n'ont pas encore reçu l'aval des autorités Séoudiennes.
Ceci ajoute à la confusion et à l'imbroglio autour de cette situation déplorable qui pourrait bien compromettre le pèlerinage 2009 aux lieux saints de l'Islam pour les milliers de Hadjis Algériens. De ce fait, une décision en haut lieu s'impose pour trouver rapidement une solution salutaire à cette crise avant qu'elle ne se transforme en scandale, précisent les mêmes sources.

echourouk du 27/10/2009

malgré le boycot des tunisiens le probleme de surcharge des 2 aéroports djeddan et madine existe toujours dans la periode de hadj

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BADBOY voile le résultat
Les pilotes qui ont oublié d'atterrir privés de leur licence de vol

Citation:

Le commandant de bord et le copilote de l'Airbus A320 de Northwest Airlines qui ont oublié d'atterrir mercredi 21 octobre ont reconnu avoir été distraits par leur conversation

L'autorité américaine de l'aviation civile (FAA) a révoqué mardi avec effet immédiat la licence du pilote et du copilote de l'Airbus de Northwest Airlines, qui avaient oublié d'atterrir mercredi dernier à l'aéroport de Minneapolis, dans le Minnesota, au nord des Etats-Unis.

La FAA "a révoqué les licences des deux pilotes de Northwest Airlines qui ont dépassé l'aéroport de destination le 21 octobre lors du vol entre San Diego en Californie (ouest) et Minneapolis", explique un communiqué de l'autorité américaine. Ces deux révocations d'urgence sont motivées par la violation de nombreuses réglementations fédérales de l'aviation civile, dont le non-respect des instructions du contrôle du trafic aérien, insiste le communiqué. Les deux pilotes ont dix jours pour faire appel de cette décision auprès du Bureau américain de la sécurité des transports (NTSB).

Le commandant de bord, 53 ans, et son copilote, 54 ans, tous deux chevronnés avec respectivement 20.000 et 11.000 heures de vols, ont été interrogés par le NTSB pendant cinq heures après l'incident qui les a amenés à dépasser leur destination de 240 km. Ils ont reconnu devant les enquêteurs qu'il y avait eu "un temps de distraction dans le cockpit" , évoquant une "conversation" durant laquelle ils n'ont pas surveillé les instruments de l'appareil ni répondu aux appels des contrôleurs aériens et de leur compagnie aérienne, ce qui avait suscité la crainte d'un détournement de l'appareil. Les deux pilotes ont dit "avoir perdu la notion du temps" et admis avoir utilisé leur ordinateur portable dans le cockpit, ce qui est interdit par leur compagnie.

Publié le 28/10/2009 Le Point.fr

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Hommage à Rio pour les victimes du vol AF 447

Citation:

Une cérémonie en souvenir des 228 morts de l'Airbus A330 d'Air France qui s'est abîmé en plein Atlantique le 1er juin a lieu samedi à Rio de Janeiro, en présence de proches des disparus et du secrétaire d'Etat à la Coopération, Alain Joyandet, et de Pierre-Henri Gourgeon, directeur général d'Air France. Le secrétaire d'État sera accompagné du président d'Air France Jean-Cyril Spinetta. Les familles européennes des victimes ont voyagé à bord d'un avion affrété par la compagnie française.

Selon Air France, quelque 500 proches des victimes du vol AF 447 Rio-Paris, dont 160 Français, devaient participer à cet hommage. Parmi les victimes de l'Airbus de 32 nationalités, 72 étaient Français et 59 Brésiliens.
Samedi matin, autour d'une stèle érigée dans le quartier résidentiel de Leblon, dans la zone sud de Rio, le secrétaire d'Etat adressera un message de soutien aux familles, selon le ministère de la Coopération. La stèle, située au belvédère Mirante do Leblon, qui domine la mer, est constituée d'un panneau en cristal de plusieurs mètres, sur lequel ont été gravées 228 hirondelles - symbolisant les 228 victimes - qui paraissent s'envoler au-dessus de l'océan. Samedi après-midi, des familles lanceront des gerbes dans l'océan Atlantique.

Absence des boîtes noires

Néanmoins, une association brésilienne qui dit représenter quarante des cinquante-neuf familles des victimes brésiliennes a publié une "Lettre ouverte à la population" dans laquelle elle "manifeste son rejet de cet hommage aux victimes", arguant que l'enquête des autorités françaises sur l'accident manque de transparence. "Nous voulons du respect, des informations et de la transparence", a déclaré le porte-parole de cette association Jan Teophilo.
L'Airbus d'Air France s'est abîmé avec 216 passagers et 12 membres d'équipage à environ 1.150 km au large des côtes de Recife (nord-est du Brésil) dans la nuit du 31 mai au 1er juin. A ce jour, 5O corps et des centaines de débris de l'appareil ont été repêchés au milieu de l'océan. Mais en l'absence des boîtes noires, les causes de l'accident ne sont toujours pas connues.
Le Bureau d'enquête et d'analyses (BEA) en charge de l'enquête technique sur l'accident va publier un nouveau rapport d'étape "courant décembre". Le BEA a déjà affirmé que les mesures de vitesse incohérentes, fournies par les sondes Pitot de l'appareil, avaient pu jouer un rôle dans la catastrophe, mais n'en étaient pas la cause.

Publié le 07/11/2009 Le Point.fr

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la securite aérienne est un point crutial avant chaque et pendant et apres on doit respecter toutes les mesures de securite pour le vols alors fait attention mesieurs la pilote et personnel navigants au sol

Vol AF 447 Paris-Rio : des familles des victimes poursuivent les constructeurs

Citation:

Après l'émotion, ce weekend à Rio, des familles de victimes du vol AF447 laissent exploser leur colère

Les parents de huit des victimes de l'accident du vol Air France Rio-Paris ont engagé des actions en dommages et intérêts aux Etats-Unis contre le constructeur Airbus et plusieurs compagnies fabriquant les instruments de l'appareil, a-t-on appris dimanche auprès des avocats. Il s'agit notamment de General Electric, Motorola et Intel, selon les actions intentées devant la justice américaine en Illinois et en Californie, dont l'Agence France Presse a eu copie.

Le vol AF 447 d'Air France a disparu au-dessus de l'Atlantique peu après son décollage de Rio le 31 mai, faisant 228 morts. Les causes du crash sont toujours inconnues. L'action intentéee en Illinois accuse de négligence Airbus et les fabricants des divers instruments de navigation utilisés durant le vol. Le montant des dommages et intérêts réclamés n'est pas spécifié. Les autres compagnies accusées sont Honeywell International, Thales, Rockwell Collins, Hamilton Sunstrand, Goodrich, Dupont, Judd Wire et Raychem. Les causes de l'accident sont toujours en cours d'investigation mais des instruments de navigation tels que les sondes Pitot de mesures de vitesse ont été mis en cause.

Une stèle rendant hommage aux 228 victimes du vol AF447 Rio-Paris a été dévoilée ce weekend à Rio de Janeiro

Publié le 09/11/2009 Le Point.fr

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Crash Rio-Paris : des familles poursuivent Airbus, Motorola et Intel

Citation:

Les parents de huit des 228 victimes du vol Air France ont engagé aux Etats-Unis des actions contre le constructeur Airbus et plusieurs compagnies fabriquant les instruments de l'appareil.
Les parents de huit des victimes de l'accident du vol Air France Rio-Paris ont engagé des actions en dommages et intérêts aux Etats-Unis contre son constructeur Airbus et plusieurs compagnies fabriquant les instruments de l'appareil, a-t-on appris dimanche auprès des avocats.
Il s'agit notamment de General Electric, Motorola et Intel, selon les actions intentées devant la justice américaine en Illinois et en Californie. L'action intentée en Illinois accuse de négligence Airbus et les fabriquant des divers instruments de navigation utilisés durant le vol. Le montant des dommages intérêts réclamés n'est pas spécifié.
Le vol AF 447 d'Air France a disparu au-dessus de l'Atlantique peu après son décollage de Rio le 31 mai, faisant 228 morts. Les causes du crash sont toujours inconnues. Les autres compagnies accusées sont Honeywell International, Thales, Rockwell Collins, Hamilton Sunstrand, Goodrich, Dupont, Judd Wire et Raychem. Les causes de l'accident sont toujours en cours d'investigation mais des instruments de navigation tels que les sondes Pitot de mesures de vitesse ont été mis en cause.

http://lci.tf1.fr/monde/amerique/2009-11/crash-rio-paris-des-familles-poursuivent-airbus-motorola-et-5530674.html le 09 novembre 2009

Un avion s’écrase au Mali après avoir acheminé de la cocaïne

Par RFI mardi 17 novembre 2009

Selon l'office de l'ONU contre la Drogue et le Crime (ONUDC), des trafiquants sud-américains sont parvenus à acheminer de la cocaïne au Mali, depuis le Venezuela, à bord d'un avion cargo Boeing affrété pour l'occasion. L'avion s'est posé en brousse, sur une piste en terre, et aucune trace de l'équipage et de la cargaison n'a été retrouvée pour le moment. « Il a ensuite voulu décoller et s'est écrasé le 5 novembre », selon le responsable régional de l'ONUDC. Cet évènement vient prouver que les trafiquants de drogue utilisent des moyens de plus en plus importants et de plus en plus sophistiqués.

Selon un spécialiste de l'aéronautique établi en Afrique, ce n'est pas la première fois qu'un avion à réaction, peut-être un Boeing 707 ou un 737, se pose sur une piste en latérite. La méthode est bien connue des trafiquants d'armes et de diamants mais n'avait semble-t-il pas encore été employée à cette échelle par les trafiquants de drogue. La plus grande difficulté, précise cette source, consiste à trouver l'endroit où se poser, mais la chose est facilitée aujourd'hui par l'usage des systèmes de positionnement par satellite, les GPS.
L'avion qui a été retrouvé près de Tarkint venait de loin. Il serait parti du Venezuela, pour venir décharger sa cargaison à 15 kilomètres de Gao. Des vieux Boeing comme celui-ci, il en existent de grandes quantités sur le marché de l'occasion un peu partout dans le monde. Ces appareils « en fin de vie » peuvent se négocier pour près de 100 000 euros. Les trafiquants n'hésitent donc pas à les abandonner, ou à les incendier, une fois que la marchandise a été livrée.
L'appareil dont l'épave calcinée a été retrouvée pouvait, semble-t-il, transporter 10 tonnes de drogue et en l'absence de couverture radar dans cette zone désertique du Nord Mali il a pu se poser sans être repéré. Ce sont à présent les numéros de série (Serial Number) gravés sur les pièces de l'avion qui devraient permettre de remonter jusqu'à son propriétaire.
http://www.rfi.fr/contenu/20091117-avion-s-ecrase-mali-apres-avoir-achemine-cocaine

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