Tassili Airlines

TAL renforce sa flotte Wink

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Algérie : Tassili Airlines va doubler sa flotte à 40 avions
Par AFP , le 15/12/2008

La compagnie aérienne Tassili Airlines, filiale à 100% du groupe pétrolier public Sonatrach, compte doubler très rapidement sa flotte à 40 avions, selon un communiqué diffusé lundi. Tassili Airlines, qui dispose actuellement d'une flotte de 19 appareils, va porter ce chiffre à 40 aéronefs, tous types confondus, dont des avions de transport de passagers et de marchandises, des avions de service agricole, des hélicoptères (mono et biturbines) et des jets d'affaires, selon le communiqué cité par l'agence APS.

Tassili Airlines s'est structurée en un groupe aérien constitué de trois filiales. La première est chargée du transport public des passagers et des marchandises (Tassili Airlines), la seconde du transport des travailleurs des hydrocarbures (Naftassil) et la troisième est spécialisée dans les services agricoles (Tassili Agro aérien), a ajouté la même source. La compagnie, qui emploie 120 pilotes, a par ailleurs lancé la construction de centres de maintenance dans les aéroports d'Alger, Hassi Messaoud et Tiaret, a précisé la même source.

Bon TAL a pour le moment que 1 Q200 et 4 Q400 qui sont la plupart du temps sur Alger Exclamation

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Tassili Airlines a réceptionné Mardi 25 Novembre son second appareil Bombardier Q200 à l'aéroport d'Alger.

http://www.tassiliairlines.dz/flotte.php

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J'ai un peu de retard on dirait Laughing

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Selon la revue AIR ET COSMOS de cette semaine la compagnie algérienne filliale de SONATRACH s'apprète à acquérir de nouveaux appareils pour porter sa flotte de 20 à 40 aéronefs.

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Tassili Airlines : le dossier sur le bureau d’Ouyahia

«Ce que fait Tassili Airlines, c’est de la gabegie et une dilapidation criante de deniers de l’Etat», s’est indigné Wahid Bouabdallah, qui a indiqué, par ailleurs, avoir informé le Premier ministre de cette situation désastreuse d’une compagnie qui se voulait un fleuron du pavillon national lors de sa création, il y a onze ans. «J’ai rapporté cela à la lettre au Premier ministre lors du conseil interministériel qui s’est tenu récemment pour débattre la situation que vit Air Algérie et les perspectives de son développement. Entre autres griefs contre Tassili Airlines, la construction d’une nouvelle base de maintenance, qualifiée par le P-DG d’Air Algérie de «caduque sur le plan économique» en raison d’une base autrement plus importante et qui a coûté la bagatelle de 200 millions de dollars à Air Algérie. Qui plus est, cette base de maintenance d’Air Algérie, la plus grande en Afrique, est sollicitée y compris par les grandes compagnies mondiales. M. Bouabdallah estime que cet argent dilapidé par Tassili Airlines devrait être consacré à transformer l’aéroport Houari-Boumedienne en un hub principal à destination de 70 dessertes pour les lignes domestiques et internationales. Pour mettre fin à ce désastre financier, M. Bouabdallah préconise la récupération de cette compagnie sous l’aile d’Air Algérie.
Autopsie d’une débâcle annoncée
Avant que le P-DG ne dénonce cette situation des plus dommageables, La Nouvelle République n’a eu de cesse à attirer l’attention des pouvoirs publics quant aux graves dérives qu'enregistre de jour en jour Tassili Airlines. Déjà l’un des points controversés est l’acquisition, par cette dernière, de 4 avions de type Q400 que d’aucun estiment être une «mésaventure» pour le ciel algérien. Déjà, avant l’ouverture des plis inhérents à l’avis d’appel international pour l’acquisition de 4 avions de module 75 passagers, un quotidien national a annoncé que le choix sera porté sur le constructeur Bombardier (Q400). Une information qui s’est avérée juste et grave en même temps, dans la mesure que cela remet en cause la transparence qui devait régir toute passation de marché. Aussi, au moment où les Q400 connaissaient des accidents mortels de par le monde, Tassili Airlines s’enorgueillit d’avoir acquis ces avions. S’agit-il d’un choix suicidaire qui primait sur les intérêts suprêmes de cette entité économique ? En effet, suite à la série de pannes que connaissaient les Q400 de Tassili Airlines, aucune mesure provisoire n’a été adoptée par cette compagnie. Pis encore, selon nos sources, un de ces Q400 est immobilisé à ce jour du fait que l’un de ces moteurs a été endommagé (pompage) ; une panne qui ne pouvait survenir qu’après plus de dix ans d’exploitation. Aussi, il y a quelques jours de cela, le train d’atterrissage d’un type d’avion, le Q200, n’a pas voulu s’ouvrir, remettant, ainsi, en cause la sécurité du vol. C’est dire qu’il s’agit d’une panne qui a été à l’origine de pas mal de crashs survenus cette année dans le monde. De même, selon le rapport d’audit l’IATA (IOSA), dont nous détenons une copie, aucune procédure de risque n’est établie par Tassili Airlines, d’autant plus que les écarts relevés par ce rapport sont très importants. C’est l’une des raisons qui font que Tassili Airlines ne fait plus partie de l’IATA.
Les dérives de gestion de l’ex-DG par intérim
Qui doit répondre de cette gabegie, de ce crime économique ? Il y a huit mois de cela, un nouveau
P-DG, en l’occurrence Hocine Chekired, a été installé à la tête de Tassili Airlines en remplacement du DG par intérim, Rachid Nouar. Il y a lieu de noter que M. Chekired, en tant que manager avéré, a hérité d’une situation désastreuse laissé par Rachid Nouar qui a su laisser les choses s’embourber. La gestion hasardeuse de ce dernier a fait que cette compagnie ne cesse de battre de l’aile. D’autant plus qu’il s’agit aussi d’une gestion financière douteuse. En effet, pour la location d’un nouveau siège, l’ex-DG par intérim, qui est payé en tant que commandant de bord de Bœing 737 (un avion que n’a jamais détenu Tassili Airlines), a confié ce dossier (dont nous détenons les documents) au sous-directeur marketing, alors que cela devait échoir à la structure juridique. Il y a lieu de noter que le sous-directeur marketing, Hamid Nouar, n’est autre que le fils de… Rachid Nouar. Ce qui suscite, bel et bien, des interrogations. Entre autres preuves de cette gestion catastrophique, la passation de marché pour l’habillement du personnel avec un opérateur local au détriment d’un spécialiste en la matière, en l’occurrence Studio B, qui a été évincé sans que des raisons ne lui soient avancées. Dans ce sillage, Studio B s’est indigné de la façon dont la passation de ce marché a été faite dans une lettre adressée à la direction générale de Tassili Airlines (nous détenons une copie). Aucune réponse ne lui a été parvenue et ses échantillons et esquisses ne lui sont pas restitués. Ce ne sont que des échantillons des dérives financières enregistrées sous l’ère de l’ex-DG Rachid Nouar. Seul un audit ou une inspection de l’IGF pourrait déterminer l’étendue de ce crime économique au moment où le credo des pouvoirs publics est l’assainissement tous azimuts.
Mohamed-Cherif Drifi

Lire sur Internet
www.lnr-dz.com[/b]

Citation:

TASSILI AIRLINES NE DECOLLE PAS DANS LE GRAND PUBLIC

Tassili Airlines ne s’envole pas. Propriété exclusive de Sonatrach, après la fin de la joint-venture avec Air Algérie, la compagnie devait remettre de la concurrence dans le ciel algérien après le crash de Khalifa Airways. L’offre, limitée au personnel de Sonatrach, ne s’est finalement pas étendue au grand public. Un problème de management.
PAR SAMY INJAR, ALGER

Depuis la dissolution, en février 2003, de Khalifa Airways, les clients du transport aérien en Algérie attendent l’avènement d’une seconde compagnie aux côtés du pavillon national Air Algérie. Ce n’est pas prés d’être Tassili Airlines. « Une compagnie aérienne peut-elle être dirigée par un ancien directeur de la branche canalisation de Sonatrach ? » la question est posée par Mourad B., un ancien chef de cabine à Air Algérie qui s’est retrouvé en 2004 chez Tassili Airlines et qui le regrette amèrement : « C’est la désorganisation totale, les salaires sont discriminatoires entre le personnel provenant d’Air Algérie et celui arrivé par la filière de Sonatrach. Des aéronefs restent bloqués 48 heures sur des bases dans le sud pour des raisons protocolaires. Le climat de travail est insupportable ». Tassili Airlines est un groupe filiale à 100% de Sonatrach depuis 2005. Le groupe pétrolier algérien a choisi de racheter la part de son partenaire Air Algérie, jugeant que la joint-venture « n’avançait pas » depuis 2001, date de son lancement. Si, en interne, un mécontentement existe au sein des effectifs de la compagnie aérienne, en externe son image est trouble. La faute à une annonce faite le 30 avril 2005, lors de la cérémonie de cession des parts d’Air Algérie à Sonatrach, selon laquelle Tassili Airlines, spécialisé à l’origine dans le transport des personnels pétroliers, allait se lancer dans le « grand public » comme une vraie compagnie aérienne : « Nous allons par ailleurs, et ce conformément au rôle multiforme que nous voulons continuer à jouer au service du développement de divers segments d’activité de l’économie nationale, transformer Tassili Airlines en une compagnie régionale avec une dimension service public dont les autorités se sont engagées à prendre en charge les sujétions qui en découlent » annonçait à cette occasion M. Mohamed Meziane, le PDG de Sonatrach. Quatre années plus tard, les Algériens ne voient toujours pas arriver « l’offre domestique régionale » de Tassili Airlines.
« Les avions, ce n’est pas notre métier »
Le partenariat Sonatrach-Air Algérie n’a pas fonctionné « à cause de cultures d’entreprises très différentes ». Le métier de base de la compagnie était « la relève » sur les plates-formes de production. Un réseau avec des avions taxis qui font le ramassage et regroupent les équipes sur les aéroports plus importants de Hassi Messaoud, ou In Aménas. « La gestion par Air Algérie n’arrivait pas à s’adapter aux exigences particulières de la relève. Une rotation qui se décale peut avoir des conséquences dramatiques sur les travailleurs en partance pour leurs semaines de récupération » explique un cadre de Sonatrach qui a eu à s’occuper du dossier. En plus, les coûts d’affrètement étaient jugés excessifs. C’est d’ailleurs un financier de Sonatrach Ali Rezaiguia, qui reprendra Tassili Airlines en main après le départ du PDG historique, Belkacem Mazouni Benhattat, limogé de son poste pour des soupçons de « conflit d’intérêts ». Le départ d’Air Algérie de la joint-venture en 2005 a ouvert la voie à un plan d’équipement ambitieux, financé par Sonatrach, mais il était loin de faire de Tassili Airlines une vraie compagnie aérienne. L’achat, chez l’avionneur canadien Bombardier, de quatre Q 400 (74 places) livrés en 2007 ainsi que 4 avions de type Dash 8/200 (35 sièges) livrés en 2008, allait donner une meilleure couverture autonome des besoins de rotation dans le transport des personnels pétroliers. Mais le programme très ambitieux d’équipements qui, fin 2007 encore, prévoyait, selon Ali Rezaiguia, l’acquisition de 41 avions pour un budget de 1 milliard de dollars dans trois types de modules (35 places, 70 places et 120 à 130 places), allait imperceptiblement se mettre entre parenthèses en 2008. Motif : Tassili Airlines, version Sonatrach pur jus, ne sait pas faire tourner son parc d’avions. Ce n’est pas le métier du staff dirigeant. Pas plus qu’il n’est celui de Hocine Chekired, le nouveau PDG installé en novembre 2008 et qui venait du transport… par canalisations de Sonatrach en remplacement de Rachid Nouar qui a mis la compagnie à genoux par une gestion catastrophique caractérisée par des passations de marchés plus douteuses, le tout saupoudré d’affaires de mœurs légères. Certaines personnes affirment que ce dernier n’a été maintenu dans cette compagnie que grâce aux pratiques de charlatanisme et autres talismans qu’il garde sur lui, ainsi que par les services d’une certaine Lila Belkhiati qu’il envoie pour amadouer certains responsables.
Lufthansa avait été pressenti pour le management
Le décollage de Tassili Airlines dans le grand public est compromis par l’enlisement du management Sonatrach dans le « format réduit » des missions « de relève ». Le cadre de la compagnie pétrolière veut rétablir la part des torts : « Nous avons plein de missions de service public qui nous ont détourné de notre projet initial. Exemple, nous avons participé efficacement à la campagne anti-acridienne, ce qui a amené le gouvernement à nous demander de développer une activité aérienne liée à l’agriculture. Nous étions bien conscient que le transport aérien n’était pas notre métier. Nous recherchions un management étranger pour lui passer les commandes de la compagnie. Il a même été sérieusement question de Lufthtansa. Et puis tout s’est arrêté. » L’offre de nouveaux sièges sur les lignes intérieures en Algérie par Tassili Airlines ne sera pas au rendez-vous de 2009. Les pouvoirs publics paraissent eux-mêmes déchanter, après avoir soutenu Sonatrach dans son engagement pour devenir aussi transport aérien civil. Au printemps 2008, l’ancien ministre de l’Intérieur, Mohamed Maghlaoui, évoquait devant le conseil de la nation, la future création d’une filiale destinée exclusivement au transport aérien domestique. Elle serait dotée de dix aéronefs au départ. Une filiale de qui ? De Air Algérie, bien sûr.

Article tiré de Les Afriques

aux dernières nouvelles, nouar rachid essaye de pourrir l'environnement au P-DG de Tassili Airlines pour qu'il démissione. cette manoeuvre est dictée par le souhait de Nouar que Chikered Hocine n'aille pas au fond des choses et ne découvre le pot aux roses des malversations de Nouar. Aussi, depuis que Lila Belkhiati apppelée "Lily my love" est mutée au service litige bagages, Nouar ne cesse de se rendre à l'aéroport pour voir sa chérie au vu et au su de son fils, hamid Nouar, qui a acquis dernièrement la nationalité yougoslave. son fils est aussi impliqué dans de salles affaires à tassili airlines. ces derniers temps, il a été chargé de louer un siège à tassili agro sur les hauteurs de hydra. en tout cas, tassili airlines est en train de prendre de l'altitude dans les affaires scabreuses. wach ngoulek : bonne rotation. :presentation: hadarat

c'est du flood

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il ne s'agit pas de faire des copier coller d'articles. merci d'arrêter dernier avertissement

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plus de 50% des articles posté sont HS aucun interêt!!! Evil or Very Mad

pour en revenir au sujet ça c'est bien de la politique algérienne pur jus "mettre les gens qui ne sont pas à leur place professionnelement parlant!",logiquement en 2005 c'est AH qui aurait dût racheter les parts de sonatrach et non l'inverse et ainsi créer une vrai filiale,mais il ne faut pas oublier que cette déconfiture de TAL arange enormement air algérie cette dernière qui est en situation de monople totale depuis la faillite de khalifa airways n'est pas prete de lâcher le morceau dans ce marché interieur!

pour les papier "copie collé", il s'agit de mettre au parfum ce qui se passe actuellement dans le monde des avions. donc pour moi, c'est une louable initiative. pour ce qui est de tassili airlines, c''est le gaspillage et l'enrichissement à outrance. en plus on ramène des Q400 qui donnent de la frayeur vu le nombre d'accicents qu'ils connaissent.

l'une des conneries de Nouar Rachid est de construire un hangar de maintenance (marché gré à gré) sans prendre ne consdération le type d'avions à acheter. c'est à dire que les prochains avions de tassili airlines ne peuvent pas renter dans ce hangar.

je suis d'accord avec toi pour dénoncer ou expliquer ce qui se trame, nous n t'en empêchons pas. on a quelques réserves sur le format. essayes de diminuer les envois multiples et concentrer le out dans un seul post, le mieux aussi c'est de mettre des photos aussi

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La flotte de Tassili Airlines est pléthorique

Bell 206L

Pilatus PC-6

Beech 1900D

Bombardier Q200

Bombardier Q400

DH-6

ATR-42 500

Cessna je pense

....etc.

Plus d'infos sur le site dédié

http://www.tassiliairlines.dz/flotte.php

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